{"id":798,"date":"2017-02-01T11:01:34","date_gmt":"2017-02-01T10:01:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/?p=798"},"modified":"2020-04-08T09:17:34","modified_gmt":"2020-04-08T08:17:34","slug":"test-suzuki-vitara-1-6-dddis-4x4-allrad-kompetenz-ist-spurbar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/test-suzuki-vitara-1-6-dddis-4x4-allrad-kompetenz-ist-spurbar\/","title":{"rendered":"Test Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4: Allrad-Kompetenz ist sp\u00fcrbar"},"content":{"rendered":"

spothits\/Ingo Koecher<\/i><\/strong><\/p>\n

Allrad f\u00fcr alle: Beim Kleinwagen-Spezialist Suzuki<\/a> bedeutet das, Vierradantrieb auch f\u00fcr das kleinste Modell. Bis heute hat sich der japanische Autobauer damit einen Namen gemacht. Wie sich 40 Jahre Allrad-Erfahrung anf\u00fchlen, hat spothits<\/a> mit dem Suzuki Vitara<\/a> Comfort+ getestet. Das kompakte SUV wird von einem 1.6-Liter Turbodiesel mit 120 befeuert und verf\u00fcgt \u00fcber ein 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe, zuschaltbaren Allradantrieb Allgrip und ein Start-Stopp-System.<\/strong><\/p>\n

Tausendsassa<\/strong><\/h6>\n
\"Suzuki<\/a>
Test Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4.
Foto: spothits<\/figcaption><\/figure>\n

Kaum ein Hersteller kann es sich leisten, das Segment der SUVs unbesetzt zu lassen. Deshalb bedienen nahezu alle Automobilbauer den verkauftsstarken SUV-Markt. Doch w\u00e4hrend einige Hersteller Modelle dabei regelrecht aus dem Hut zaubern, ist Suzuki buchst\u00e4blich ein alter Hase und kann auf Erfahrungen zur\u00fcckgreifen, die dem Vitara zugute kommen. So liefert der japanische Kleinwagen-Spezialist mit dem Suzuki Vitara ein Fahrzeug, das sich in allen Lebensbereichen zuhause f\u00fchlt. Denn das kompakte SUV bietet Komfort und ist zudem in der Lage, auch jenseits befestigter Pisten exakte Bahnen zu ziehen.<\/p>\n

Experte mit Tradition<\/strong><\/h6>\n

Gerade Letzteres wundert kaum, blickt Suzuki doch auch in puncto Allradtechnologie auf nunmehr 40 Jahre Erfahrung zur\u00fcck. Davon profitiert der Vitara, denn der Allradantrieb l\u00e4sst sich bei Bedarf zuschalten und den Anforderungen entsprechend weiter modifizieren. Hierf\u00fcr gibt es zwischen den beiden Vordersitzen ein Zauberr\u00e4dchen, das neben der Einstellung Auto die Modi Sport, Snow und Lock bereit h\u00e4lt.<\/p>\n

Sicherer Grip auf jedem Grund<\/strong><\/h6>\n
\"Suzuki<\/a>
Test Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4.
Foto: spothits<\/figcaption><\/figure>\n

Mit der Einstellung „Auto“ werden nur die Vorderr\u00e4der angetrieben. Bei normaler Fahrweise sorgt der Modus f\u00fcr geringen Kraftstoffverbrauch. Im Test fuhren wir bei winterlich kalten Temperaturen 6,4 Liter pro 100 Kilometer ein.<\/p>\n

\u00dcber die Einstellung „Sport“<\/strong> werden indes die 320 Newtonmeter Drehmoment \u201eungefiltert\u201c an die Vorder- und Hinterr\u00e4der abgegeben. Insbesondere bei sportlicher Fahrweise auf trockenen Stra\u00dfen zahlt sich die schlupfabh\u00e4ngige Kraftverteilung zwischen Bug und Heck sp\u00fcrbar aus.<\/p>\n

Hartes Gel\u00e4nde<\/strong><\/h6>\n

F\u00fcr anspruchsvollere Abschnitte l\u00e4sst sich der Antriebsstrang weiter modifizieren. Geht es etwa \u00fcber verschneite Pisten bietet das System den Modus Snow. Auch hier erfolgt die Kraftverteilung in Abh\u00e4ngigkeit vom Schlupf an die Vorder- und Hinterr\u00e4der. F\u00fcr Offroad-Gel\u00e4nde mit losem Grund bietet Suzuki die zus\u00e4tzliche Einstellung Lock. In Kombination mit Snow erfolgt die Kraftverteilung im festen Verh\u00e4ltnis 50:50 an die Vorder- und Hinterr\u00e4der. Im Modus Snow mit zugeschalteter starrer Kraft\u00fcbertragung vorn und hinten kann der Suzuki Vitara mit einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 60 Kilometern pro Stunden bewegt werden.<\/p>\n

Ganz gleich, welche Herausforderungen<\/strong> auf den Suzuki Vitara zukamen, \u00fcberzeugten Fahrleistung und Komfort. Denn mit dem Kompakt-SUV gelingt es den Japanern, einen perfekten Kompromiss zwischen sportlich-straffer und komfortabel-weicher Fahrwerksabstimmung zu finden.<\/p>\n

Wellness im Innenraum<\/strong><\/h6>\n
\"Suzuki<\/a>
Test Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4.
Foto: spothits<\/figcaption><\/figure>\n

Trotz vielf\u00e4ltiger Einsatzm\u00f6glichkeiten \u2013 das Spektrum reicht vom agilen Stadtauto bis zum Gel\u00e4ndewagen \u2013 bietet der Vitara eine Vielzahl Annehmlichkeiten, die das SUV zur Reiselimousine werden lassen. So etwa das elektrische Panorama-Glasschiebehubdach mit Sonnenblende oder die Klimaautomatik. Beides geh\u00f6rt im Ausstattungsniveaus unseres Testwagens Comfort+ zur Serie. Ebenfalls ab Werk an Bord sind das Audio-System mit Smartphone-Anbindung inklusive Navigation, Blootooth-Freisprechanlage und Lenkradbedienung sowie Sitzheizung vorn und get\u00f6nte Scheiben.<\/p>\n

Autonomes Fahren<\/strong><\/h6>\n

Einen ersten Schritt in Richtung autonomes Fahren bringt Suzuki mit dem Vitara auf die Stra\u00dfe. Auch dieses System ist in der Testwagenausstattung Comfort+ bereits serienm\u00e4\u00dfig an Bord. So erm\u00f6glicht der adaptive Tempomat (ACC) mit Geschwindigkeitsbegrenzer ein entspanntes und nahezu selbstst\u00e4ndiges Fahren: Hierzu werden einfach die Geschwindigkeit und der Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug eingestellt und schon klinkt sich der Vitara in den Verkehrsfluss ein \u2013 Bremsen und Beschleunigen inklusive.<\/p>\n

Muss f\u00fcr ein \u00dcberholman\u00f6ver kurzzeitig<\/strong> mehr Leistung abgerufen werden, ist auch das kein Problem. Denn wie bei den Boliden der K\u00f6nigsklasse, kann auch der Pilot im Vitara \u00fcber Schaltwippen am Lenkrad den Leistungsabruf schlagartig erh\u00f6hen. Die Schaltoption am Lenkrad ist Serie in Fahrzeugen mit 6-Gang-Automatikgetriebe oder beim 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (TCSS).<\/p>\n

Thema Familienauto<\/strong><\/h6>\n
\"Suzuki<\/a>
Test Suzuki Vitara 1.6 DDiS 4×4.
Foto: spothits<\/figcaption><\/figure>\n

In Sachen Komfort und Fahrleistung passte beim Suzuki Vitara alles. Dennoch muss auch ein SUV neben Fahrspa\u00df auch \u00fcber praktische Qualit\u00e4ten verf\u00fcgen. Und die liefert Suzuki: Zum einen bietet das Gest\u00fchl auf allen Pl\u00e4tzen \u2013 einschlie\u00dflich der Sitze im Fond – angenehmen Sitzkomfort und ordentlich Platz. Auch das Ladevolumen des 4,76 Meter langen Kompakt-SUV konnte \u00fcberzeugen. So lassen sich die 375 Liter Kofferraumvolumen auf bis zu 1.120 Liter erweitern. Ausgesprochen praktisch ist der herausnehmbare Boden im Kofferraum. Im darunterliegenden Stauraum l\u00e4sst sich einerseits Ladegut vor neugierigen Blicken von au\u00dfen sch\u00fctzen, andererseits der Laderaum vergr\u00f6\u00dfern.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/p>\n

Mit dem Suzuki Vitara liefert der japanische Kleinwagenspezialist ein kompaktes SUV, dass sowohl Limousinen-Feeling wie auch Offroad-Genuss bietet. Dabei stattet Suzuki den Vitara bereits in der Basisversion mit Details aus, die sich andere Hersteller extra bezahlen lassen.<\/p>\n

Im Markt bewegt sich der Suzuki<\/a> Vitara<\/strong> zwischen Opel<\/a><\/u> Mokka oder Nissan<\/a><\/u> Qashqai. Mit vergleichbarer Motorisierung startet etwa das Einstiegsmodell Opel Mokka Selection (1.6-Liter Benziner, 118 PS) ab 18.990 Euro und der Nissan Qashqai Visia steht ab 19.990 Euro beim H\u00e4ndler (1.2-Liter Benziner, 115 PS).<\/p>\n

 <\/p>\n

Technische Daten Suzuki Vitara Comfort+ 1.6 DDiS Allgrip<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he<\/td>\n4.175 mm\/1.775 mm\/1.610 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n2.500 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Kofferraum<\/td>\n375 \u2013 1.120 l<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nVierzylinder Common-Rail Turbodiesel, 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (TCSS), Start-Stopp-System<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/td>\n1.598 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/td>\n88 kW\/120 PS bei 3.750 Umdrehungen pro Minute<\/td>\n<\/tr>\n
max. Drehmoment<\/td>\n320 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen pro Minute<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/td>\n180 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n12,4 sek.<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Herstellerangabe (im Mittel)<\/td>\n4,5 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Testverbrauch (im Mittel)<\/td>\n6,4 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
CO2<\/td>\n118 g\/km<\/td>\n<\/tr>\n
Abgasnorm<\/td>\nEuro6<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht\/Zuladung<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Leergewicht<\/td>\n1.370 kg<\/td>\n<\/tr>\n
zul. Gesamtgewicht<\/td>\n1.870 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Anh\u00e4ngelast ungebremst<\/td>\n600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Anh\u00e4ngelast gebremst<\/td>\n1.500 kg<\/td>\n<\/tr>\n
St\u00fctzlast<\/td>\n75 kg<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Preise<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Basismodell<\/td>\n17.990 Euro<\/td>\n<\/tr>\n
Testwagen Comfort +<\/td>\nab 29.590 Euro<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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