{"id":745,"date":"2017-07-02T12:57:01","date_gmt":"2017-07-02T11:57:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/?p=745"},"modified":"2020-04-08T09:17:09","modified_gmt":"2020-04-08T08:17:09","slug":"test-skoda-superb-combi-style-1-4-tsi-kombi-der-extra-klasse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/test-skoda-superb-combi-style-1-4-tsi-kombi-der-extra-klasse\/","title":{"rendered":"Test Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI: Kombi der Extra-Klasse"},"content":{"rendered":"

spothits\/Ingo Koecher<\/em><\/p>\n

Skoda <\/a>feierte 2016 gleich mehrfach: So startete der neue Skoda Kodiaq<\/a> \u2013 ein SUV, etwas gr\u00f6\u00dfer als der Skoda Yeti<\/a>. Als zweites wurde der Skoda Superb f\u00fcnfzehn Jahre. F\u00fcr spothits<\/a> war das Grund genug, den Skoda Superb Combi ausgiebig zu testen.<\/strong><\/p>\n

Es steckt weit mehr als nur ein k\u00fchles Rechenmodell dahinter, wenn sich jemand f\u00fcr einen Skoda entscheidet. Denn ganz gleich auf welches Modell des tschechischen Automobilherstellers die Wahl f\u00e4llt, ist eines sicher: Preis und Leistung passen.<\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI
\u00a9 spothits<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Der Griff nach oben…<\/strong><\/p>\n

So auch beim Superb, mit dem es Skoda in bester Tradition einmal mehr gelingt, die Grenzen zwischen Mittel- und Oberklasse zu verw\u00e4ssern. Denn unser nahezu vollausgestatteter Testkandidat Skoda Superb Combi 1.4 Style bietet in Anmutung und Fahrkomfort Oberklasse-Niveau. Und das zu einem \u00fcberzeugenden Preis \u2013 auch mit dem einen oder anderen Extra von der Wunschliste.<\/p>\n

Mehr Auto geht kaum\u2026<\/strong><\/p>\n

Wer sich f\u00fcr Details wie das adaptive Fahrwerk DCC, Parksensoren, Drei-Zonen-Klimaautomatik (Fahrer, Beifahrer Fond), Tempomat oder Geschwindigkeitsbegrenzer (Serie ab Ambition) entscheidet, ist bei der Ausstattung bereits in der Oberklasse angekommen. Fahrkomfort und Anmutung des Skoda Superb tun ihr \u00dcbriges. Verst\u00e4rkt wird dieser Eindruck zus\u00e4tzlich durch die Leistungsf\u00e4higkeit des adaptiven Fahrwerks DCC. Das System bietet neben einer individuellen Fahrwerkskonfiguration die werksseitigen Einstellung \u201eKomfort\u201c, \u201eNormal\u201c und \u201eSport\u201c.<\/p>\n

Per Gleitflug ins Vergn\u00fcgen<\/strong><\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI
\u00a9 spothits<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Wer gerne schwebt, entscheidet sich f\u00fcr Komfort. Denn mit dieser Kennkurve schluckt das Fahrwerk des frontgetriebenen Skoda Superb nahezu jede Unebenheit \u2013 Dahingleiten garantiert. Ganz anders die Einstellung Sport: Die straffe Fahrwerkseinstellung liefert direkte R\u00fcckmeldung von der Fahrbahn und sorgt damit f\u00fcr eine optimale Stra\u00dfenlage. So eignet sich Sport bestens f\u00fcr hohe Geschwindigkeiten oder kurvenreichen Strecken. Mit Normal bietet Skoda eine alltagstaugliche L\u00f6sung f\u00fcr beide Lebenswelten. F\u00fcr das adaptive Fahrwerk, nachr\u00fcstbar in den Ausstattungslinien Ambition und Style, ruft der Hersteller 940 Euro zus\u00e4tzlich auf.<\/p>\n

Unter der Haube geht es sparsam zu<\/strong><\/p>\n

Unser Testwagen Skoda Superb Combi Style war mit dem Einstiegsbenziner und manuellem Sechsgang-Schaltgetriebe ausger\u00fcstet. Einstiegsmotorisierung hin oder her: Der 1.4-Liter TSI Turbobenziner leistet 110 kW\/150 PS, was auch bei voller Besetzung und entsprechendem Gep\u00e4ck vollkommen ausreicht. Zudem sorgt das in bester Dieselmanier bereits ab 1.500 Umdrehungen abrufbare maximale Drehmoment von 250 Newtonmetern f\u00fcr geringen Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n

Hinzu kommt hervorragendes Motormanagement:<\/strong> In Segelphasen \u2013 also die Geschwindigkeit mit wenig Gas haltend \u2013 schaltet der TSI zwei seiner vier Zylinder ab. Mit der Zylinderabschaltung ACT (Active Cylinder Technology) l\u00e4sst sich der Kraftstoffverbrauch weiter nach unten korrigieren. \u00dcberzeugend war zudem die Laufruhe des Turbobenziners, der in allen Drehzahlbereichen entspannt arbeitet.<\/p>\n

\"03_skoda\"<\/a>
Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI
\u00a9 spothits<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Das Auge f\u00e4hrt mit \u2026<\/strong><\/p>\n

Die Erwartungen an einen Kombi sind hoch und enden keineswegs im gro\u00dfz\u00fcgig bemessenen Platzangebot. Vielmehr soll der Wagen Komfort bieten, muss sparsam sein und dar\u00fcber hinaus m\u00f6glichst optische Akzente setzen. Letzteres gelingt dem Skoda-Design-Team um Jozef Kaba\u0148 mit der Linienf\u00fchrung des Superb Combi: Denn der zwangsl\u00e4ufig zwischen Motorhaube und vorderem Kotfl\u00fcgel auftretende Spalt wurde kurzerhand in die Linienf\u00fchrung der oberen Sicke Richtung Heck integriert und ist so buchst\u00e4blich unsichtbar. Die Zeichnung insgesamt tr\u00e4gt indes ganz klar die Gene des Herstellers mit den markanten Schwellern zwischen A- und C-S\u00e4ule, der dynamischen Frontsch\u00fctze mit Rippengrill und der konturierten Motorhaube.<\/p>\n

Eigenst\u00e4ndig bis ins Detail<\/strong><\/p>\n

\"Skoda<\/a>
Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI
\u00a9 spothits<\/span><\/figcaption><\/figure>\n

Hinzu kommt, dass der Skoda Superb wie unter anderem die Schwestermodelle VW Golf, Audi A3 oder Seat Leon auf dem Modularen Querbaukasten MQB der Konzernmutter Volkswagen aufbaut. Was Skoda mit dem Superb trotz Kostenoptimierung auf die R\u00e4der stellt, ist dennoch ein eigenst\u00e4ndiges Modell, das \u00fcberzeugt. Dies gilt insbesondere f\u00fcr das Platzangebot, das im Fond Kniefreiheit ohne die geringste Einschr\u00e4nkung bietet. Auch der Sitzkomfort kann punkten, denn sowohl die Vordersitze, wie auch die Fond-Bestuhlung ist angenehm konturiert. Absolut familientauglich stuft spothits<\/a> zudem das von 660 auf 1.950 Liter erweiterbare Ladevolumen des Skoda Superb Combi ein.<\/p>\n

Fazit<\/strong><\/p>\n

Der Skoda Superb III Combi wird seit 2015 gebaut. Mit dem Modell bietet der Hersteller einen Kombi, dessen Fahrleistungen bereits mit dem Basisbenziner \u00fcberzeugen. Zudem sind Komfort, Ausstattung sowie Materialauswahl und Verarbeitung stimmig. Das Einstiegsmodell der Baureihe mit 125 PS Turbobenziner startet bei 26.090 Euro. F\u00fcr das Topmodell mit 280 PS starkem 2.0-Liter Turbobenziner, Doppelkupplungsgetriebe DSG und 4\u00d74-Allradantrieb ruft Skoda ab 45.990 Euro auf.<\/p>\n

 <\/p>\n

Technische Daten Skoda Superb Combi Style 1.4 TSI<\/strong><\/p>\n

F\u00fcnft\u00fcriger, f\u00fcnfsitziger Kombi der oberen Mittelklasse<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00e4nge\/Breite\/H\u00f6he<\/td>\n4.856 mm\/1.864 mm\/1.477 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Radstand<\/td>\n2.841 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Wendekreis<\/td>\n11,70 m<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/strong><\/td>\nReihenvierzylinder Turbo-Benziner TSI, manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe, Start-Stopp-System mit Rekuperation (Bremsenergie-R\u00fcckgewinnung)<\/td>\n<\/tr>\n
Hubraum<\/td>\n1.395 ccm<\/td>\n<\/tr>\n
Leistung<\/strong><\/td>\n110 kW\/150 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute<\/td>\n<\/tr>\n
max. Drehmoment<\/td>\n250 Nm bei 1.500 \u2013 3.500 Umdrehungen pro Minute<\/td>\n<\/tr>\n
H\u00f6chstgeschwindigkeit<\/strong><\/td>\n218 km\/h<\/td>\n<\/tr>\n
Beschleunigung 0-100 km\/h<\/td>\n8,7 s<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Verbrauch<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Herstellerangabe (im Mittel)<\/td>\n5,2 l\/100 km<\/td>\n<\/tr>\n
Testverbrauch<\/strong> (im Mittel)<\/td>\n6,2 l\/100km<\/td>\n<\/tr>\n
Schadstoffklasse<\/td>\nEU6<\/td>\n<\/tr>\n
CO2-Aussto\u00df<\/td>\n120\/116 g\/km (reifenabh\u00e4ngig)<\/td>\n<\/tr>\n
Energieeffizienzklasse<\/strong><\/td>\nB\/A (reifenabh\u00e4ngig)<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Ladung und Gewichte<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kofferraum<\/strong><\/td>\n660 \u2013 1.950 Liter<\/td>\n<\/tr>\n
Ladefl\u00e4che L\u00e4nge<\/td>\n1.050 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Ladefl\u00e4che Breite<\/td>\n1.010 mm<\/td>\n<\/tr>\n
Leergewicht<\/td>\n1.415 kg<\/td>\n<\/tr>\n
max. Zuladung<\/strong><\/td>\n640 kg<\/td>\n<\/tr>\n
max. Dachlast<\/td>\n100 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Anh\u00e4ngelast ungebremst<\/td>\n700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Anh\u00e4ngelast gebremst<\/td>\n1.600 kg<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Preise<\/strong><\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Basismodell<\/td>\nab 26.090 Euro<\/td>\n<\/tr>\n
Testwagen<\/td>\nab 32.690 Euro<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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