{"id":4464,"date":"2021-01-28T11:08:41","date_gmt":"2021-01-28T10:08:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/?p=4464"},"modified":"2021-02-23T09:41:59","modified_gmt":"2021-02-23T08:41:59","slug":"coole-socke","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.topblogs.de\/magazin\/coole-socke\/","title":{"rendered":"Coole Socke!"},"content":{"rendered":"\n

Nur Muhammed Ali war gr\u00f6\u00dfer \u2013 BMW R18, ein klassischer Boxer<\/em><\/p>\n\n\n\n

Das dem Design angelehnte Vorbild ist die BMW-Boxergeneration der ausgehenden 50er und beginnenden 60er-Jahre. Schn\u00f6rkellos, robust, unverwechselbar \u2013 genau so wie die Musik und Idole unserer Jugend. Auch Muhammed Ali war damals noch ein junges Muskelpaket. Kraft und Sehnsucht jugendlicher Tr\u00e4ume entfaltet das neu konzipierte Boxerkraftpaket mit 1800 Kubikzentimeter. Wow!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Retrochic in neuen Gew\u00e4ndern<\/h3>\n\n\n\n

Ein Blick auf das Motorrad und Erinnerungen an die erste gro\u00dfe Jugendliebe kommt hoch. Zwei T\u00f6pfe \u2013 riesengro\u00df \u2013 dazu viel Chrom und an allen markanten Stellen das BMW-Logo. Derartige Skulpturen habe ich allenfalls aus dem Kunstunterricht \u2013 insbesondere der damit verbundenen Klassenfahrt nach Florenz \u2013 in Erinnerung. Erwartungsvoll schleiche ich um das Bike, mustere es von allen Seiten, bewundere die klassischen Formen und kann der Begierde nicht l\u00e4nger standhalten. Ich nehme es vom Seitenst\u00e4nder, ein vorbeischweifender Blick \u00fcber die m\u00e4chtigen Auspuffrohre blendet mich kurz \u2013 und schon sitze ich im Sattel. Mit einem dumpfen Klack signalisiert mir der St\u00e4nder, dass von ihm keine Gefahr f\u00fcr die bevorstehende Fahrt ausgeht. Ich starte den Motor. Modernste Technik im alten Gewand r\u00fcttelt mich ein wenig durch. Der Sound: Ein ruhiges sonores Brummen. \u00c4hnlich eines schlafenden Rottweilers. Ich lege den ersten Gang ein. Das Getriebe best\u00e4tigt mir es mit einem dumpfen Klack. Dann geht es hinaus zur Torausfahrt und ab in die Freiheit.<\/p>\n\n\n\n

\"Motorrad<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Der Rottweiler erwacht<\/h3>\n\n\n\n

Nur wenige Stra\u00dfen und ich genie\u00dfe die Freiheit oberbayerischer Landstra\u00dfen. Bereits im unteren Drehzahlbereich zeigt mir der Rottweiler seine schier unglaubliche Kraft. Ab 2000 Umdrehungen liefert das Kraftpaket 150 Nm. Beeindruckend! Das Handling in Kurven ist komfortabel. Tiefliegender Schwerpunkt verleiht dem Cruisen Genuss. Wind umwirbelt mich, jugendliche Emotionen kommen hoch \u2013 fast als w\u00e4re es das erste Mal. Damals, als Begeisterung und Emotion noch himalayahoch und marianengrabentief waren. Einer Zeit, als die Emotion nicht durch realit\u00e4tsbezogene Vernunft infiziert war. Mit einem Dreh am Gasgriff entledige ich mich dieser. Es macht Spa\u00df! Ich erinnere mich, auf dem Hof habe ich das Cockpit studiert. Es gibt verschiedene Fahrmodi, den Rottweiler enger an die Leine nehmen, mit ihm Gassi gehen \u2013 oder: ihn von der Leine lassen. Ok, das probiere ich aus. Hinter Rosenheim ab auf die Inntalautobahn Richtung Kufstein. Wenig Verkehr l\u00e4sst es zu, das Bike auszukosten. Eine Rechtskurve, eine Einf\u00e4delspur und ich lasse den Rottweiler von der Leine. Nun h\u00e4ngt das Motorrad am Gas wie der Heroins\u00fcchtige an der Nadel. Unglaublich, wie ich nach vorne katapultiert werde. Etwas Unvernunft kocht hoch \u2013 Jugend, ich komme!<\/p>\n\n\n\n

Die verschiedenen Wahlmodi<\/h3>\n\n\n\n

Ganz wichtig zu wissen, diese Einstellungen sind sehr n\u00fctzlich. Insbesondere der, den Rottweiler enger an die Leine zu nehmen. Offiziell hei\u00dft dieser Modus \u201eRain\u201c. Er ist bei Regen der Retter. Auf regennasser Fahrbahn aus der Kurve rausbeschleunigen, da kann die ungez\u00e4hmte Kraft Unheil anrichten. Niemand m\u00f6chte, dass 450 kg Leergewicht au\u00dfer Kontrolle geraten. Sicherheit geht trotz jugendlicher All\u00fcren vor. Es w\u00e4re geradezu schade ums Motorrad!<\/p>\n\n\n\n

Leichtigkeit am Berg<\/h3>\n\n\n\n

Elegant und leicht schl\u00e4ngelt sich das Bike auch engere Bergstra\u00dfen hoch. Fast egal in welchem Gang oder Modi gefahren wird, es ist immer gen\u00fcgend Kraft da. 150 Nm in einem Drehzahlbereich zwischen 2000 bis 4000 Umdrehungen sind eben eine Ansage. Am Ende der Bergstra\u00dfe genie\u00dfe ich den Blick hinunter ins Inntal, wo sich der gr\u00fcne Fluss durchschl\u00e4ngelt. Zu meiner Linken das Kaisergebirge. Jetzt geht es bergab. Der Motor leistet auch hier wertvollen Dienst. Gerade auf steilen Bergstra\u00dfen ist seine Bremskraft unersetzlich. Das habe ich bereits als Jugendlicher auf dem Moped gelernt. Am selben Berg. Die Wiesen meiner Jugend gr\u00fc\u00dfen mich.<\/p>\n\n\n\n

Heimw\u00e4rts<\/h3>\n\n\n\n

An Rosenheim vorbei fliege ich in Leichtigkeit \u00fcber den Asphalt. Ich w\u00e4hle den Weg \u00fcber Maxlrain. Der Anblick der Schlosswirtschaft l\u00e4sst den Wunsch nach k\u00fchlem hellen Bier aufkeimen. Aber heute nicht. Never! Der Einzige, der heute trinkt, ist der Rottweiler unter mir. Gen\u00fcgsame 11\u201312 Halbe genehmigt er sich auf 100 Kilometer. Ihm d\u00fcrstet nach Super bleifrei, ROZ 95. Ein maximal 15-prozentiger Anteil an Ethanol macht das Motorrad auch f\u00fcr die Zukunft und ausl\u00e4ndische M\u00e4rkte, insbesondere die USA, fit. Zur\u00fcck im Hof und noch im Rausch der Sinne des mich umgebenden Fahrtwindes kommt meine Freundin ums Eck. Nie zuvor sah ich sie derart anmutend, jugendlich und sch\u00f6n. Im Rauch der Sinne stelle ich das Motorrad ab. <\/p>\n\n\n\n

Ich f\u00fcr meinen Teil verabschiede mich und sage: \u201eBye bye!\u201c<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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